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在其看来，低空经济布局与动力电池二者融合的商业化道路仍存在障碍，从性能指标来看，电池能量密度需向400-500Wh/kg甚至更高阶演进，电池的环境适应性、稳定性仍需持续优化。他表示，对从事低空飞行器专用高比能、高功率电池研发生产的企业，给予研发能力建设经费支持、产品开发和推广补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜；设立低空经济产业投资基金，引导社会资本投向动力电池航空应用等关键环节。
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